日照Cooling Lube

根据用户反映，亮相旅游自从收取押金以后，亮相旅游友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难，直到最近彻底无法使用，有用户因此质疑：友友用车有恶意卷款跑路的嫌疑。首届Cooling Lube

办公地点人去楼空，中国员工：中国公司拖欠工资记者查询工商信息，了解到友友用车背后有两家公司：北京友友联创信息技术有限公司、北京信友云车科技有限公司。在上述两家公司的朝阳分公司(位于朝阳区十里堡)，国际记者终于见到了“友友租车”的招牌。文化Cooling Lube第一，博览私家车共享无法在服务上做到标准化，无法保证接单率和及时反馈订单;第二，P2P模式获取车源的成本太高，但使用效率却差强人意。无奈之下，日照他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。

在接到爆料之后，亮相旅游网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。首届QQ群里的不少用户反映：自己在友友用车上的余额从几百到几千不等。当然你可能会说，中国10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。

同样的，国际广告也是自媒体、内容创业界经过了验证的商业模式。这些需求和文案不一样，文化大部分是非求诸专业团队不可的。99%的人是给1%的人打工的，博览这其中总会有人出去想试试，大部分又会失败，回去赚工资的，这是个流动的过程。早前，日照看到有朋友在转发一篇吴晓波先生评论“短视频”的文章，标题是《吴晓波：短视频泡沫今年可能破灭》，吓得我赶紧点开看了看。

问题在于，对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。短视频从去年下半年开始火热，到底有没有泡沫不是不能讨论，但是吴晓波的这篇文章，不到1000字，全文共有3处主要论据，全部有明显的错误。

错误之3你要知道，从微博到微信时代，流量最大的那个东西叫做冷笑话，你有看到冷笑话赚到钱的吗?如果短视频变成一个冷笑话，你觉得是一个很好玩的冷笑话吗?辨析：我感觉这本身已经是个冷笑话了。做过BP、见过BP的都知道，前几页PPT里一定有一页跟你说“赛道”，意思就是当下的市场需求多旺盛，空间有多大。我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。逻辑误区广告是一个oldmoney，是个老钱，一个短视频项目要获得广告的青睐，大概只是头部10%的生意，绝大部分的短视频是没有办法获得广告的。

最让我意外的是，这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。这里的逻辑问题就很大，做创业，不做那些留存高的、时间长的内容，难道去做留存低、时间短的内容?我其实知道不少这种没人看的内容，我告诉你，你敢去做吗?就好像你要开个淘宝店，你当然要先观察淘宝上什么东西买的人多，需求旺盛，这是很重要的信息。看来，吴晓波对这一点一无所知。辨析：吴没有明说，但是联系上下文大概可以看懂，意思是平台出于自己的需要，在吹这个风，在把创业者往坑里带。

错误之1大家想，在今天呼吁大家做短视频最热烈的人是谁?是平台，今日头条、微博、腾讯。比如我想给产品拍个介绍视频放在淘宝店里啦，我想给企业家做个访谈视频放在官网上啦。

当然，不是说冷门的东西就一定没机会，但是鼓励大家去做热门、需求旺盛的东西，肯定算不上是什么错误吧?错误之2作为一个内容产品，它的获利方式大概就3种，第一种叫做广告，第二种叫做电商，第三种叫做知识付费。据我所知，在公司化存在的短视频创业者中，至少有50%是正在或将来不排除通过制作服务来赚一点钱的。

辨析：最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。实际上，这几年各行各业的创业都很火热，你可以去看一下每年有多少项目拿到天使，到年底又剩下多少，绝大多数肯定是没有办法赚到钱的。他们为什么那么喜欢短视频呢?因为视频跟图文相比，它的阅读时间更长，也就是说，它能够提高平台的留存率和阅读时长。看来，知识和牛奶一样，都是可以掺三聚氰胺的，现在知识付费这么火热，是不是也要有类似“315”那样的机制，也要有消费者协会这样的机构，来打打假呢?本文作者：高颜值新媒体专家，刘晨;请关注他的公众号、知乎和这个专栏“字典序列”。你去做一个有充分验证过商业模式的领域去创业，比如你做一个手游网游，有10%的机会赚到钱吗?不要说互联网这些新兴领域，你去开个火锅店、服装店，有10%的成功率吗?我相信你身边肯定有朋友试过做这种小生意，你会有答案的。

document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。辨析：这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通

侥幸与投机在这里都不管用福特并不是为了赚钱而去造汽车，他是因为“要每一个美国人都能开上福特汽车”这个梦想而赚到了钱。格力始终把消费者利益摆在第一位，而不是今天卖一个低价产品，就认为我的价格最低，我是最好的。

总之当时就是这么一个情况，问题多多。中国人的思维里本来就有着英雄主义的因子，喜欢把成功的原因归结到一个人或几个人的身上，而忽视了更多在背后默默无闻地工作着的人们。

当然，我们的奋斗目标离我们所达到的目标还有距离。所以，活到老，学到老!document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。有许多客户投诉格力空调噪音特别大，他们说，晚上开着格力空调，就像飞机在头顶不停地盘旋。这是一座用思想与汗水、一个零件一个零件构造起来的大厦。

还有客户投诉空调噪音大，说晚上开着空调，就像飞机在头顶盘旋。而质量是一个产品销售的前提，任何一个产品，只有具备了良好的质量，才有可能卖个好价格，才敢跟渠道大户叫板，才敢说花钱的广告促销比不上消费者的口碑促销。

我当时觉得，要改变格力的颓势必须要做出变革，而严格要求别人的前提必定是严格要求自己。不过一个健康的企业，不应该凭借个人魅力来发展。

在聪明人居多的美国，只有一个发明汽车的福特，这非常值得我们反思。不可否认，体制会影响到企业的持续发展，但如果经营者有一个好的心态，不管企业是国有还是私有，都把它做好，体制就不再是问题，也就不会影响经营。

很多人都认为管理难做，认为人与人之间各种关系错综复杂，不好管理。我从格力的业务员做起，说实话，那时格力是个十足的烂摊子，不仅企业规模小，产品销路不畅，而且产品存在严重质量问题。虽然中国的很多企业，其初始的成功都要归功于某个人的能力和魅力，但恰恰是这种靠个人能力把企业做大的方式，阻碍了企业的持续发展，也导致了中国企业“富不过三代”的怪现象。格力和经销商合作的原则是忠诚、友善、合作、共同致富，但绝不允许一家经销商利润通吃的局面存在。

因此，侥幸与投机在这里都不管用，只有秉承一种“工业精神”，朝着理想一步一个脚印地前进，才能走向未来。在我们这个领域，仅仅营销还不够，产品才是第一。

我觉得，正和博弈的首要任务就是寻找志同道合者，看看彼此的理念和价值观是否相同。但是我们很多企业就是没有意识到，注重产品质量的重要性，仅是在交易的过程当中把产品推出去。

我觉得最正确的思维是企业领导要带头讲奉献，在工作上永远不要满足，但在生活上要学会知足，国有企业的领导如果没有这一精神支撑就会失去平衡。我的理想并不高，当我离开格力的时候，如果公司的员工能够想念我、回忆我在的时候给他们带来的东西，我就感到满足了。